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打卡4411米!碳纤维复合材料助力AR-500C国产无人直升机腾飞
发布时间:2020-09-29
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引言:AR-500C无人机由航空工业直升机所研制,光威复材为直升机所研制配套机身复合材料部件。光威复材使用自主研制的碳纤维复合材料,为该无人机提供全机复合材料蒙皮、整体油箱承力结构、尾梁整体结构和层压件、封闭腔型结构件等零件的研制、生产和装配一条龙解决方案,并于2019年12月开始向直升机所交付该无人机平台。以下内容,来自于央视新闻报道。


9月27日,我国首款高原无人直升机AR-500C首次在世界上海拔最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场成功开展试飞,创造了国产无人直升机起降高度新纪录,验证了AR-500C无人直升机基本具备全疆域飞行能力。


上午9点,高原科研试飞正式开始。现场一声令下,机务对无人直升机上电,飞行操作员完成操纵检查,指挥员发布开车指令并向型号总师汇报:“直升机状态良好,是否可以起飞?”型号总师曾国贵下达起飞指令,随即AR-500C拔地而起,起飞离地至10米稳定悬停,无人机先后完成悬停回转,前后左右机动飞行,飞行约15分钟后平稳落地,数据显示无人直升机状态良好,表明其具备良好的高原性能。


型号总师曾国贵介绍,这是该型高原型直升机的首次开展的高原科研飞行,试飞结果验证了AR-500C在4411海拔高度携带80公斤载荷具备飞行5小时以上的能力。这意味着,如果该型机应用到高原地区应急救援中,一次飞行至少解决30人/天的口粮。


稻城亚丁机场位于我国四川省甘孜藏族自治州稻城县,地处青藏高原东部,横断山脉中段,为4C级军民合用支线机场、一类高高原机场,是世界上海拔最高的民用机场。由于高原机场海拔高,空气密度和大气压力小,对无人直升机的发动机动力影响极大,且高原地区昼夜温差大,地形复杂、气象复杂多变,对对无人直升机的飞行控制、飞行安全和飞行性能提出了巨大的挑战。


针对高原的使用用途,直升机所科研团队对AR-500C开展了高原型发动机选型、高原型旋翼系统设计、全新气动外形重构、复合材料机身结构设计等核心内容研制,使AR-500C直升机的性能在原型机的基础上获得了巨大提升。


型号总设计师曾国贵介绍,AR-500C今年5月20日首飞后,科研团队在制订高原科研试飞计划时,原本计划按照从低高原、中高原、高高原的地形高度循序渐进的方式,逐步考察无人直升机的性能指标。出于对该型直升机的性能的自信,直升机所无人机技术总监方永红一锤定音,决定直接挑战最高难度——稻城亚丁机场。试飞结果证明了该型机性能的优越性,也证明了直升机所在无人直升机领域的领先地位。


稻城亚丁机场负责人介绍,自机场正式投入运营以来,AR-500C不仅是首款飞越稻城亚丁机场的直升机型号,也是首款能在此地成功起降的无人直升机,刷新了稻城亚丁机场的历史。


AR-500C无人直升机是航空工业研制的一款高原型无人直升机,主要以高原地区为主要应用场景,并实现全疆域覆盖使用,它的最大起飞重量为500千克,使用升限7000米,在起飞高度5000米,载荷80公斤的条件下的续航时间约5小时,最大平飞速度170千米每小时,最大巡航速度165千米每小时;具备自动起降、自动悬停、超视距航线飞行功能等高级飞行功能;具备手动增稳飞行/指令飞行/自动航线飞行功能;具备三维程控飞行功能;具备预编程飞行、航线在线重规划和无线上传功能;通过边界保护设计,具备安全飞行区域限制保护功能;具备无人直升机主要部件故障自动诊断识别功能。


AR-500C无人直升机具有广泛的应用拓展能力,加装相应设备可应用于应急救援、物资投送、安保消防、森林防火、海事监管、核辐射和化学侦察等领域。(来源:网络)

 

 

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